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    其它结构什么的，林云也把最详细的参数，模糊掉太精确的位数，都给放了出来。

    总之，可以不懂，可以质疑。

    但是最后，这些都不能抹杀它的正确性。

    所以诸多专业级别的大佬在检查验算以后，也都诧异地发现。

    理论上这种设计出来的能量传导数据，还真没问题。

    就是兜的圈子有些大，正常人基本是不会想得到这种解决方法。

    能源的问题是受限于条件无法更改，但加上力矩的多重使用，其实也可以有另外的解决方案。

    而且，完全不客气地说，这种方案差不多是将控制效率压榨到极致，之后再提升的空间不能说没有，但也可以说是寥寥无几。

    当然最重要的，这种设计并没有多少领先意义。

    因为纯粹从动力能源多少，和实现目标，及过程中的消耗负载而言。

    差不多只能将之形容为炫技的精致玩具。

    应用范围，是真的不大呢！

    这点，也让无数大佬斯巴达。

    总得图点啥吧？

    或者再换个通俗点的解释。

    林云这机械传导主控的载人飞行器做到了什么呢？

    比喻一下。

    正常的路径，十斤猪油能榨出四五斤的油。

    消耗更大成本的改良路径，十斤猪油榨出六斤的油。

    骗子的路径，十斤猪油榨出的四五斤油，混着里面的五斤水或者残渣，说是九斤的油。

    傻子的路径，十斤猪油就是十斤油，半点都没理解投入和产出的关系。

    效率极致的路径，十斤猪油实打实地榨出九斤多的油。

    林云实现的，就是机械版本的效率极致路径。

    着实很恐怖了。

    但把这些，安在一个没球用的玩具上……借鉴意义是有，但实用价值不大。

    这种机械传导的飞行器设计，因为先导能源的问题，动用蓄电池的话就丧失了续航性，贸然换上其它能源，又近乎于推倒重来。

    要再次考虑的问题，海了去了。

    所以那天才般的设计想法，无异于是在浪费时间。

    当然，也不能抹煞这种机械传导载人飞行器的优秀之处。

    成本低廉，而且确实具有一定的可行性。

    再有……就是功率低下带来的安全。

    换个质量好点，输出效率强点的蓄电池，分分钟能来个三四十公里的往返，就是时速断然超不过五十码。

    这是现在的电池技术决定的。

    可惜了。
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